„Ще влезем в историята“: жени отново ще станат водачи на московското метро

Московското метро работи от 85 години. В първите години жените са приети за машинисти, но по-късно е забранено да карат влаковете поради тежките условия на труд.

От 2021 г. професията на машинист отново става отворена за жени и сега 24 служителки преминават обучение за работа в московските влакове.

Три от тях споделиха за ТАСС причините за избора си, мечтите си и възможностите, които дава бъдещата им работа.

Ирина Долних, 38-годишна, началник на гара Курская

Мечтаех да стана машинист, но не вземаха жени на тази работа. От дете обичах да шофирам с момчета и да играя с коли, интересувах се от технологии: баща ми е пилот, той беше пример за мен. Завърших текстилно техническо училище, научих се да работя като тъкачен технолог – тази специалност е свързана с ремонта на машините. Но скоро любовта към влаковете надделя – през 2003 г. отидох да работя в метрото, завърших транспортния университет и станах инженер на железниците.

Започнах дежурна по приемане и заминаване на влаковете, след това станах дежурна на станция „Електрозаводская“.

През 2014 г. ме назначиха за началник на гара Курская по линията Арбат-Покров. Възможно е да продължа да израствам по кариерната стълбица, но когато разбрах за набирането на женския курс за метрото, нямах никакво съмнение и веднага кандидатствах. Засега само настоящи служители на московското метро участват в курса, но имаше много кандидати – по трима души за едно място, но аз преминах конкуренцията.

За кандидатите има строги изисквания: трябва да преминат медицински преглед, водачът трябва да има сто процента зрение и слух, да няма сърдечни проблеми, и в допълнение, трябва да е устойчив на стрес, да реагира бързо в трудни ситуации.

Преминаваме специални психофизиологични тестове: по време на преминаването им на монитора изскачат разсейващи снимки, системата извежда грешни отговори – така проверяват способността за концентрация.

Пътниците често виждат кабината на водача, където той седи на дистанционното управление. Отстрани – нищо сложно. Всъщност управлението на влак е много по-трудно от това да се шофира кола. Винаги трябва да сте готови, така че с едната ръка контролирате влака, а с другата държите превключвателя на аварийната спирачка.

Водачът трябва да познава подробно и устройството на влака, да разбира причините за проблеми с машината, затова изучаваме пневматиката, електриката, механиката, правилата за техническата експлоатация на подлезите, устройството на подвижния състав.

Ние сме научени как да се държим в стресови, спешни ситуации. Учим интензивно – пет пъти седмично от девет сутринта до четири следобед, имаме много домашни.

Може би водачът е най-отговорната професия в метрото: един влак превозва повече от 10 хиляди пътници на ден.

Понякога ме питат дали е жалко да напуснеш ръководна позиция. За мен работата на водач е крачка встрани, а не назад. Машинистите също имат растеж: може да станеш машинист-инструктор, заместник-началник на електрическото депо, но засега искам да работя „на полето“, при конзолата.

Близките ми реагираха различно на моя избор – някои не повярваха, изненадаха се, някои казаха: „Страхотно!“

Деветгодишният ми син много ме подкрепя и се гордее с мен – той също мечтае да стане машинист.

Засега владея влака само виртуално – в симулатора, иначе ни е забранено да седим на истинска конзола преди да вземем изпитите. Нямам търпение да започна скоро работа и през 2021 г. вече се надявам да транспортирам първите си пътници.

Кристина Вакуленко, на 31 години,
дежурна на гара Говорово

Произхождам от Латвия – родена съм в малкото село Рушона. След разпадането на СССР семейството ми се премести в Русия. Видях московското метро на десет години и след малка Латвия мащабът и монументалността на метрото бяха много впечатляващи. Дълго време работих в търговията. Дойдох в метрото на Москва преди две години, след съпруга ми, който работи по линията Таганско-Краснопресненская. Съпругът ми ме подкрепяше много и тогава, и сега, когато реших да променя работата си. Подкрепата на семейството дава сила и самочувствие – когато видях обявата за набиране на момичета за курс за машинисти, веднага се обадих. По-късно разбрах, че съм една от първите, които са се регистрирали за подбора.

Мисля, че ще влезем в историята на московското метро, защото жените не са работили като машинисти от 80-те години. Тогава забраната е била свързана със защитата на жените от високи натоварвания и неблагоприятни трудови фактори.

Сега се обучаваме да работим по новите московски влакове – те са модерни, условията на труд са много по-добри, отколкото преди. Самата аз не мога да сравня, но съпругът ми казва, че разликата с композициите на стария модел е забележима.

Московското метро е красиво и невероятно. Но харесвам професията на машинист не само заради романтиката: плаващият график също е удобен, може предварително да се уговорят почивните дни да се ползват в делнични дни, ако децата ми и аз трябва да отидем на театър или в цирка, или да отида на гости. Има удължена отпуска от 48 дни, което означава, че има повече време за пътуване, почивка, време за себе си и семейството.

Ученето е трудно, като в университет – с лекции, тестове, домашна работа и оценки, и продължава 9,5 месеца, заедно със стаж. Нашите учители много ми харесват: те са отлични, инвестират огромно количество знания в нас, предлагат интересни презентации и проявяват креативност в обяснението на сложни предмети.

Учителите обясняват на всеки и можем да останем след часа за допълнителни обяснения. Винаги съм смятала, че точните науки не са за мен. Ако преди няколко години ми бяха казали, че ще уча пневматика и механика, нямаше да повярвам. А сега седя на лекции, припомням си училищната програма по физика и химия, дори взимам учебници от най-голямата ми дъщеря, която е в осми клас, и повтарям някои теми. 

И в нашия курс много момичета откриха голям потенциал. Самите те не са очаквали това от себе си!

Казват, че режисьорът и операторът не могат да гледат филми като обикновени зрители, че се задълбочават в тънкостите, които са непонятни за другите. Така е и при нас: наскоро отидохме с момичетата в метрото да учим, а влакът спря в тунела. И започнахме да изброяваме причините, поради които това може да се случи, да разсъждаваме какво трябва да се направи. И наистина ми харесва това чувство.

Олга Буравлева, 23 години, електротехник за комуникации

Аз съм родена московчанка. Цялото ми семейство е свързано с московското метро: прадядо ми е взел участие в изграждането на метрото, включително станцията Комсомолская на линията Колцевая през 52–54 г., а прабаба – съпругата му, се е занимавала с украса на гарите.

От детството си знам подробностите за „кухнята“ на метрото от родителите си: мама и татко работят в една и съща услуга – сигнализиране, централизация и блокиране. Мама – на мястото, където се проверява оборудването, а татко е отговорен за годността на стрелките и светофарите в тунела.

След училище влязох в Московския колеж по железопътен транспорт, въпреки че не планирах да следвам стъпките на родителите си. 

Мечтаех не за тъмница, а за небето – исках да стана стюардеса. Но след като практикувах на четвъртата година и ме повикаха в метрото, си помислих – може би да пробвам? И го харесах!

Тук съм от пет години, работих като електротехник по комуникациите в офиса на метрото в Москва. Осигурих добра комуникация, добра чуваемост в цялата сграда. 

Никой не очакваше от мен да променя специалността си. Искам да науча тази професия, защото е трудна, а някои казаха, че не е за жени. Бих искала да докажа обратното. Често колегите мъже са изненадани: очевидно те са свикнали да бъде тяхна сфера, чисто мъжка.

Родителите ми бяха шокирани, когато разбраха, че ще уча за водач, но в крайна сметка ме подкрепиха. Приятелите ми веднага одобриха и много се гордеят с мен.

Вече съм била в кабината на влака и гледах работата на машиниста. Много е интересно, когато управлявате метрото по наземните участъци на линията, които предлагат зашеметяващи гледки към Москва!

Цялото си време прекарвам в проучвания и уроци. Сега основното е да издържа изпитите добре!

Моля, последвайте ни: